Есть машины с пробегом двести тысяч, у которых кромка крыши над лобовым стеклом выглядит как новая. И есть машины со ста тысячами, где по этой кромке идут жучки и рыжики.
Разница между ними одна: на первых стекло родное, на вторых его меняли.
Звучит как совпадение. Игорь наблюдает это достаточно давно и на достаточном количестве машин, чтобы называть закономерностью и проверять на каждом осмотре.
Как это работает
С завода стекло стоит выше. Игорь говорит об этом ровно: если на машине не меняли лобовое до пробега 200 тысяч и стоит до сих пор оригинальное с завода — такой проблемы практически нет.
Дальше происходит вот что. Установщики сажают новое стекло чуть ниже, буквально на пару миллиметров. Причём Игорь подчёркивает: даже когда люди меняли на оригинал, результат тот же. Меняется аэродинамика, и в кромку лобового стекла начинают лететь камни. Камни оббивают краску, туда попадает вода, и кромка ржавеет.
«Стекло сажают немножко ниже, чем оно было посажено с завода. Меняется аэродинамика, и из-за этого начинают по непонятной, на самом деле, причине лететь камни именно в кромку. Попадает вода — и начинает всё это ржаветь.»
«По непонятной, на самом деле, причине» — характерная для него оговорка. Он не строит теорий, он описывает то, что видит на десятках машин.
Как выглядит запущенный случай
Сначала это точки на кромке, которые владелец списывает на грязь. Потом жучки. Потом краска вспучивается по всей передней части крыши, и вопрос переходит из разряда «подкрасить» в разряд «красить половину крыши».
Правильное лечение на этой стадии — срезать лобовое стекло, покрасить с защитой и потом заклеить плёнкой. То есть заплатить и за стекло, и за малярку одновременно.
Игорь говорит, что легко устранимо это бывает и без среза стекла, если поймать вовремя. На XC90 покраска половины крыши с удалением жучков стоит 15–20 тысяч рублей и хватает такого ремонта на пять-семь лет.
Родное стекло — то, что стоит проверять первым
На осмотре важнее не марка стекла, а сам факт: меняли или нет.
Родное стекло с двухсоттысячным пробегом означает, что в переднюю часть крыши никто не лез, кромка целая и передние стойки не трогали. Заменённое означает, что надо смотреть кромку, смотреть, как сидит верхний молдинг, и слушать, не свистит ли на скорости.
Что даёт замена стекла в анамнезе машины, кроме самой кромки:
- Молдинги могли посадить на герметик вместо клипс — со временем начнут болтаться и свистеть
- На стёклах КМК верхнюю резинку надо подклеивать перед установкой, иначе в салон течёт вода
- Если стекло меняли после скола от камня — вопрос, что ещё прилетало в переднюю часть
- Если меняли после ДТП — это уже разговор про стойки и геометрию проёма, а не про стекло
Ни один из этих пунктов сам по себе не повод разворачиваться. Но вместе они объясняют, почему Игорь при подборе смотрит на маркировку стекла раньше, чем достаёт толщиномер.
Косвенно про пробег стекло тоже говорит. Запесоченное, затёртое до состояния матовой полосы в зоне дворников лобовое на машине, где по документам сто тысяч, — это ровно тот признак, по которому Игорь ловит скрутку наравне со стёртыми педалями и затёртой ручкой коробки.
Какое стекло ставить и сколько это стоит
Игорь ставит Fuyao. Логика у него простая и без фанатизма: они есть в наличии, они адекватно ходят, и он их уже ставил не раз. Это же стекло идёт в оригинале на Volvo примерно с 2015 года.
| Вариант | Цена с установкой | Нюансы |
|---|---|---|
| Fuyao, обычное | 15–20 тыс. ₽ | То, что Игорь ставит сам; датчик дождя встаёт и работает |
| Fuyao с обогревом | 25–27 тыс. ₽ | Стекло, замена, герметик |
| XYG | — | Бывают вопросы с отливом: садишься на водительское место, и стекло играет линзой |
| КМК Бор (российское) | — | Верхний молдинг перед установкой надо подклеивать, иначе через резинку течёт вода в салон |
| Оригинал Volvo | около 100 тыс. ₽ | Единственное, к которому нет вопросов по геометрии |
«Ни одно какое-то там лобовое стекло не славится тем, что я его поставил и никаких проблем не будет. Наверное, только оригинал. Но оригинал сейчас вольвовский стоит порядка 100 000 руб. Вопрос, готовы ли вы за это платить или всё же готовы мириться с какими-то нюансами.»
Разница в пять раз между Fuyao и оригиналом — это и есть вся суть вопроса. Игорь не убеждает никого переплачивать, он просто раскладывает варианты и говорит, где именно вылезут нюансы.
Что теряется при замене, кроме геометрии
Стекло на Volvo — это не просто кусок триплекса. На машинах P3 в него завязан датчик дождя, на части комплектаций — обогрев зоны покоя дворников, на рестайлинговых машинах туда же смотрят камеры систем безопасности.
С Fuyao по этой части у Игоря вопросов нет: на конкретной машине из его обзора стекло встало, датчик поставили, всё работает и моргает. А вот про XYG он говорит про отлив — садишься на водительское место, и стекло играет линзой. Проблема в том, что заметить это можно только после установки, когда деньги уже отданы.
Клипсы: мелочь, из-за которой потом свистит
Отдельный совет, который стоит буквально копейки и который в установочных центрах не выполняют.
На S60, XC60 и S80 боковые молдинги лобового стекла держатся на клипсах. Клипсы одноразовые: при снятии они трескаются. Ни в одном установочном центре этих клипс нет в наличии, поэтому мастер сажает молдинги на герметик.
«Клипсы покупать сразу новые, если вы едете на замену лобового стекла, потому что ни в одном установочном центре этих клипс нету. Это, конечно, держится, но оно со временем начинает болтаться. А тут на клипсы посадил — и всё сидит штатно и красиво. Нет никаких посторонних шумов, потому что молдинг не дребезжит.»
Полиуретановая полоса: главная профилактика
Единственный способ не возвращаться к теме — закрыть кромку заранее.
«Просто при замене лобового стекла, пока ещё кромка стекла нормальная, заклеивается здесь полосой полиуретана. Стоит это порядка 12–15 000 руб. И вы сохраняете свою крышу.»
Держится такая полоса три-пять лет, после чего требует повторного окраса, если за это время стекло снова не меняли. В других выпусках он называет сумму скромнее — от 5 до 10 тысяч; разброс зависит от того, где клеите и какой шириной закрываете зону. На XC90 вариант с плёнкой он оценивает примерно в десять тысяч против пятнадцати-двадцати за покраску половины крыши.
Плёнка при этом должна быть именно полиуретановая. Она толще виниловой, и царапина на ней затягивается феном — то же правило Игорь применяет к плёнке на фарах, которую советует менять раз в три года.
Скажите установщику поставить стекло повыше
Совсем бесплатный вариант, который почему-то никто не использует. Игорь советует прямо просить мастера ставить стекло чуть выше, максимально как оригинал.
Совсем высоко его не поднять — есть зазоры снизу и по бокам, геометрия проёма никуда не денется. Но даже пара миллиметров в правильную сторону, по его наблюдениям, уменьшает вероятность того, что камни начнут разбивать кромку.
Проблема в том, что установщику этого никто никогда не говорит. Человек приезжает с треснувшим стеклом, ему важно уехать за два часа, и разговор про миллиметры выглядит занудством. А потом через два года он платит за покраску половины крыши и не связывает одно с другим.
Поэтому фраза, которую стоит произнести вслух в приёмке, звучит так: поставьте, пожалуйста, максимально высоко, как заводское, и вот вам новые клипсы на молдинги. Две просьбы, ноль дополнительных денег, и вся эта статья становится для вас неактуальной.
Водостоки под лобовым: вторая половина той же проблемы
Пока вы стоите у лобового стекла, стоит открыть капот и посмотреть чуть ниже.
Под лобовым идут водостоки, и уходят они вниз, между крылом и кузовом. Когда машина подолгу стоит под деревьями, туда набивается листва. Она лежит между подкрылком и крылом, преет — и крыло начинает гнить изнутри наружу. Снаружи при этом до последнего ничего не видно.
На S60 это вообще главная кузовная болячка. Локеры не закрывают крыло целиком, камни от передних колёс сбивают краску снизу, а сверху подтапливает забитый слив.
«Как этого избежать? Да никак, наверное, просто промывать и со временем вычищать раз в месяц вот эти вот сливы на мойке. Но кто же это делает? Да никто.»
Тем не менее рецепт рабочий и стоит ноль рублей: заезжая на мойку, просить открыть капот и промыть водостоки, а на сервисе — продуть их сжатым воздухом. Раз в месяц. Против этого — новое тайваньское крыло за 7–9 тысяч, оригинал б/у за 15–18 и покраска со снятием и установкой в Москве 25–30 тысяч за одно крыло.
Куда ещё летят те же камни
Кромка крыши — не единственное место, которое страдает от аэродинамики. На XC90 передняя часть кузова живёт по тем же законам, только без всякой замены стекла.
Квадратная рамка капота притягивает всё, что летит с дороги, — к ста тысячам километров там уже много отбитых поверхностей. Капот на XC90 при этом стальной, в отличие от всех остальных Volvo, где он алюминиевый и не гниёт. Если сколы не устранять, рамка сгнивает, и капот идёт под замену: б/у от 30 тысяч плюс покраска 30–40, причём при покраске он считается как две детали.
Отсюда практический вывод для владельца любой Volvo с большим пробегом: полиуретаном имеет смысл закрывать не только кромку над стеклом, но и всю переднюю зону, куда прилетает. Игорь эту процедуру ставит в список работ сразу после покупки — вместе с антикором днища и химчисткой.
Молдинги на P2: то, что не лечится вообще
Отдельная история — вертикальные молдинги лобового стекла на S60 первого поколения и вообще на платформе P2.
Устроены они так: металлическая пластина, поверх резиновое напыление, поверх краска. Влага попадает под молдинг, металл корродирует, краска вспучивается. Есть это, по словам Игоря, на всех S60 P2 без исключения.
И вот тут он говорит вещь, которую от подборщика услышишь редко: это не лечится ни перекрасом, ничем — только изобретать молдинг заново. То есть на осмотре машины P2 вспучившийся молдинг — не повод для торга по ремонту, потому что ремонта не существует. Это просто данность модели, с которой живут.
Что делать, если стекло уже меняли
- Проверить по маркировке, родное ли стекло, и сверить это с рассказом продавца
- Осмотреть кромку крыши над стеклом по всей ширине — точки, жучки, вспучивание краски
- Посмотреть, как сидят боковые молдинги: болтаются или стоят штатно
- Заглянуть в салон и проверить, не течёт ли по верхней резинке — типичная беда стёкол КМК
- Заодно посмотреть поводки дворников: они корродируют почти на всех машинах P3
- Проехать на скорости и послушать, не свистит ли в районе стойки
Порядок действий дальше зависит от стадии. Кромка чистая — сразу клеить полосу полиуретана, 12–15 тысяч, и забыть на несколько лет. Пошли точки и жучки, но металл целый — в малярку на локальный ремонт с покраской и плёнкой сверху. Краска вспучилась и пошла коррозия — срезать стекло, красить с защитой, ставить новое стекло и клеить плёнку.
Общая сумма в худшем сценарии выходит порядка тридцати-сорока тысяч: стекло Fuyao, малярка и плёнка. Это не катастрофа, но и не то, что хочется обнаружить через месяц после покупки.
Логика здесь та же, что и во всём остальном кузовном разговоре у Игоря: механику можно починить, кузов вы не поменяете. Кромка крыши — как раз кузов, просто на неё редко смотрят, потому что она выше уровня глаз.