S60 второго поколения: пять мелочей, которые превращают спокойную машину в нервную

S60 второго поколения — редкий случай, когда список претензий к машине состоит почти целиком из мелочей. Мотор ходит, коробка ходит, кузов держится. А бесит совсем другое.

Пистолет на заправке отстреливает каждые пять литров. Зеркало перестало складываться. Где-то в глубине торпедо пищит комар, которого невозможно поймать. И вот из этих трёх пунктов складывается ощущение, что машина сыпется, хотя технически с ней всё в порядке.

Разберём каждый — с ценами и с тем, что можно сделать самому.

Оговорка, без которой список выглядит страшнее, чем есть. Почти всё, что ниже, начинается в районе ста пятидесяти тысяч километров и позже. До этого пробега машина живёт на масле и фильтрах и вопросов не задаёт. А значит, весь этот текст — не про поломки, а про то, что вам предстоит купить в ближайшие пару лет, если вы берёте S60 с типичным сегодняшним пробегом.

И ещё: ни один пункт отсюда не убивает машину. Здесь нет ни одного узла, из-за которого пришлось бы разворачиваться и уходить с осмотра, — в отличие от того же EcoBoost с роботом, про который отдельный разговор ниже.

Кому Volvo продавала эту машину

S60 P3 выпускалась с 2010 по 2017 год, рестайлинг пошёл с четырнадцатого модельного года — календарно с двадцать шестой недели 2013-го. И вместе с новым кузовом у модели поменялась аудитория.

Машина стала выглядеть молодёжно, и брать её начали довольно молодые люди, которые могли позволить себе седан за полтора миллиона. Игорь описывает целевую аудиторию как двадцать пять-сорок лет с бюджетом до полутора миллионов. Против неё ставили BMW третьей серии и Mercedes C-класса, и по оснащению за свои деньги Volvo их уверенно обходила: City Safety и датчик дождя тут с 2010 года в базе, у немцев это была доплата.

У этой аудитории оказалось неожиданное последствие, которое до сих пор влияет на рынок.

Молодёжь эти машины била, страховые компании быстро раскусили модель и задрали тариф вдвое. В итоге новых S60 продавалось меньше, чем могло бы, и сегодня на вторичке их немного.

И ещё одно, что нужно понять до покупки, а не после. Это не семейный автомобиль.

Четверо взрослых сюда влезут с неудобством. Нога сорок третьего размера за рослым водителем просто не помещается. Сзади нормально сядет ребёнок лет до пяти-семи. Если вы регулярно возите взрослых на заднем ряду — вам нужна S80.

2.5T на 249 сил: семь секунд и один бак до Питера

Правильный выбор мотора здесь формулируется в одну строку: только вольвовский агрегат на асиновском шестиступенчатом автомате.

По EcoBoost у Игоря самая жёсткая формулировка из всех, что он вообще произносит про Volvo: это единственная неклассная Volvo, ужасная машина. Мотор разваливается на пятидесяти тысячах, поршневая рассыпается — отлетает перегородка между компрессионными кольцами и юбка поршня. Робот на пятидесяти тысячах начинает делать голову, потому что это по сути механика, и на светофоре на ней надо включать нейтраль.

А вот 2.5 турбо на 249 сил — это ровно та машина, ради которой S60 и покупают.

Семь секунд до сотни. Десять-одиннадцать литров девяносто пятого по городу. На ста тридцати пяти километрах в час от Питера до Москвы можно доехать на одном баке — это примерно пятьдесят литров на семьсот километров, семь с половиной на сотню. После ста двадцати машина прижимается и просто впивается в дорогу. Клиренс — сто сорок миллиметров.

Адсорбер: почему пистолет отстреливает каждые пять литров

Это фирменная особенность именно S60, и она не про износ, а про конструкцию.

Адсорбер — фильтр, который идёт от топливного бака. Когда вы заправляетесь, воздуху из бака нужно куда-то выходить, и он выходит через адсорбер. Выход у него расположен наверху, в районе топливозаправочной горловины, и туда попадает пыль. Со временем адсорбер засоряется, воздух перестаёт выходить, давление в баке растёт — и пистолет вышибает через каждые пять литров.

Выглядит это как поломка, ощущается как издевательство, а по сути — забитый фильтр.

• Первый вариант, когда только началось: отсоединить патрубки и продуть адсорбер.
• Второй: поставить новый — около 25 тысяч рублей.
• Третий: б/у за пять-десять тысяч. Но никто не даст гарантию, что он будет работать: он ровно так же собирал пыль на чужой машине.

Раз уж речь про топливную часть, рядом стоит ещё одна мелочь. Топливный фильтр на S60 расположен у заднего правого колеса и сидит на быстросъёмах, в которые набивается грязь. Если они закиснут и сломаются, менять придётся пластиковые трубки, а они идут от топливного насоса — то есть снимать бак. Профилактика простая, ещё со времён официального дилера: заворачивать быстросъёмы в малярный скотч.

Комар в торпедо: моторчик климат-контроля

Второй пункт из тех, что доводят владельцев. Со временем моторчик климат-контроля начинает свистеть — Игорь описывает звук как комара, и добавляет, что это жутко бесит. Спорить сложно: писк на одной ноте в замкнутом салоне выматывает быстрее, чем любой стук в подвеске.

Проблема в том, что для замены разбирается вся торпедо: снимается табло, снимается полностью бардачок, работа делается специальным ключом. Это не деталь за пятьсот рублей, которую поменяли за пятнадцать минут.

Разница в два раза, и Игорь честно говорит, что каждый голосует кошельком. Но добавляет: и тот и другой работать будут, климат-контроль в обоих случаях останется исправным, а свистеть перестанет.

Сюда же — скрип парящей консоли, той самой, от которой все в восторге при первой посадке. Лечится в два действия: либо подтянуть, либо проклеить. Вопрос закрыт. И перегорающая подсветка кнопок, которая есть у всех Volvo: меняют не модуль, а перепаивают маленькие лампочки, заодно можно сделать пересвет салона в яркий белый вместо тусклой желтизны.

Зеркала: силумин, вода и сгнившая проводка

Эта болячка не про S60, а про всю платформу P3 — то есть и про S80, и про XC60, и про XC70.

Основание зеркала силуминовое и негерметичное. Туда попадает вода, всё окисляется, зеркало со временем перестаёт складываться, а проводка внутри просто тупо сгнивает. К пробегу около ста тысяч могут отказать и складывание, и обогрев, и электрорегулировка.

Сейчас эти основания начали печатать на 3D-принтере из хорошего пластика, и зеркала собирают уже на них — долговечно, вопрос основания закрыт навсегда. Но проводку от воды это не спасает, и раз в семь-десять лет этим всё равно придётся заниматься, как и на любой машине с электрическими зеркалами.

По деньгам на P3 картина такая: зеркало в сборе стоит порядка сорока тысяч рублей, б/у на разборке — двадцать-двадцать пять. Правильный сервис при этом сначала предложит разобрать, почистить и смазать, а не менять узел целиком. Именно по этому признаку Игорь сервисы и рекомендует: там, где чинят зеркало, а не меняют его в сборе, вам сделают хорошо и в остальном.

Подвеска: 120–140 тысяч и рычаг с шаровой в литье

Сзади у S60 P3 многорычажная подвеска с алюминиевыми рычагами, и сайлентблоки в них меняются отдельно: продольные рычаги, нижние поперечные, верхние серповидные.

Интервал — раз в сто двадцать-сто сорок тысяч километров. Стоимость зависит от того, что ставите: на адекватном неоригинале вроде Lemförder или SIDEM выйдет семьдесят-сто тысяч, на оригинале — сто-сто двадцать под ключ.

Спереди — Макферсон, и вот здесь у S60 есть неприятное отличие от S80. Передние рычаги алюминиевые, и шаровая опора не отсверливается отдельно, а идёт в литьё вместе с рычагом.

Амортизаторы ходят сто пятьдесят-сто восемьдесят тысяч, меняются парой, под ключ примерно тридцать тысяч за два с заменой.

И общее наблюдение, которое стоит держать в голове на любой Volvo. Шумоизоляция здесь настолько хорошая, что машина не выдаёт стуков. Игорь описывает частый сценарий: человек приезжает, ни на что не жалуется, машину поднимают на подъёмник — а у него болтаются колёса. Поэтому раз в полгода на подъёмник, даже если ничего не стучит.

Замки: почему задние меняются только в сборе

Симптом узнаваемый: закрыли машину с ключа, отошли, дёрнули дверь — а она не закрылась. Умер электрический моторчик замка.

На передних дверях это решается заменой отдельного замочка. На задних — нет: задние замки заклёпаны, а не собраны на винтиках, как передние. Значит, только замена в сборе.

Для понимания порядка цифр: ремонт одного замка с разбором двери стоит от пяти до восьми тысяч рублей в зависимости от сервиса, и выходить из строя они начинают примерно со ста тысяч километров и с пяти лет возраста.

Кузов и стёкла

Пороги — беда всех седанов со временем. Изнутри они сделаны крепко, но поддомкратники сбивают: на некоторых домкратах резинки сломаны, металл бьёт по металлу, антикор разбивается и место начинает ржаветь. Ремонт порогов на обе стороны — от двадцати до пятидесяти тысяч в зависимости от того, менять их или обойтись ремонтом.

Совет Игоря по порогам звучит буднично, но он работает: чтобы пороги жили долго, мойте машину почаще и не оставляйте её стоять грязной.

Лобовое стекло на этой машине — отдельная статья расходов, и знать цены полезно заранее. Fuyao с установкой стоит пятнадцать-двадцать тысяч, с обогревом — двадцать пять-двадцать семь. Оригинальное Volvo — около ста тысяч. И клипсы здесь одноразовые: их надо брать сразу новые, а не пытаться поставить старые.

И бытовая мелочь, которая всплывает в самый неподходящий момент: с 2010 года на S60 с завода нет докатки. Вместо неё компрессор с пеной, который, по практике Игоря, не помогает.

И главная кузовная болячка модели, которая переехала сюда с первого поколения без изменений: передние крылья гниют изнутри. Локеры не закрывают крыло целиком, от передних колёс летят камни и сбивают краску. Плюс сверху с лобового стекла идёт слив, который забивается листвой и песком аккурат между крылом и кузовом. Снаружи крыло может выглядеть идеально до последнего дня.

Профилактика бесплатная — раз в месяц просить на мойке вычистить эти сливы. Игорь тут же добавляет: но кто же это делает? Да никто.

Фары, которые слепнут к третьему году

Ещё один пункт из разряда мелочей, которые сильно портят впечатление от машины.

Игорь отмечает странную закономерность: почему-то именно у S60 и у XC60 верхняя часть стекла фары становится матовой уже за пару лет. А дальше добавляется ксенон: лампа сильно раскаляется и выжигает отражатель изнутри. В итоге даже трёхлетняя Volvo на ксеноне — это уже довольно слепая машина, хотя стёкла снаружи целые и фары горят.

Полный ребилд с заменой стёкол стоит пятьдесят-сто тысяч рублей и занимает день-два работы. Решение на будущее — ставить LED вместо ксенона, они не греют отражатель, и клеить фары в полиуретановую плёнку, меняя её раз в три года.

И ещё две вещи, которые приходят ближе к двумстам тысячам. Прогорает задняя банка глушителя — на седане это, по наблюдению Игоря, случается почему-то регулярно. И рвётся внешняя оплётка гофры выхлопа, сама гофра приходит на том же пробеге и стоит пятнадцать-двадцать тысяч.

Сколько это стоит в год

По ценам на саму машину: дорестайлинг — миллион двести-миллион четыреста. Машина 2014 года начинается где-то от полутора миллионов, а по-хорошему искать её надо в бюджете миллион шестьсот-миллион восемьсот, до двух миллионов — это верх рынка.

В бюджет до полутора миллионов на P3 попадают машины 2010-2012 годов с пробегом сто пятьдесят-двести двадцать тысяч. Рестайлинг четырнадцатого года в те же деньги тоже иногда встречается — но уже с пробегом порядка двухсот пятидесяти.

И сверху к цене машины, как и на любой другой Volvo, закладывается сто пятьдесят-двести тысяч на первичное обслуживание: масло и все фильтры, тормозная жидкость, свечи, масло в коробке, мойка радиаторов и то, что вылезет по подвеске. Это примерно десять процентов стоимости автомобиля, и в этом смысле S60 ничем не отличается от кроссоверов.

Про безопасность, раз уж это Volvo

Машина, на примере которой Игорь разбирал модель, — семейная, мамина S60 2012 года с пробегом сто девяносто две тысячи. И на ней есть наглядная иллюстрация.

Сзади в неё влетел круизный мотоцикл весом около трёхсот килограммов: ударил, отскочил в бордюр и приложился ещё раз в заднее крыло. У Volvo — мятое крыло и небольшая дырка в бампере, машина уехала своим ходом. У мотоцикла сломало рулевую колонку и передний диск, он уехал на эвакуаторе.

Игорь добавляет к этому осторожную оценку: при прочих равных на месте Volvo какая-нибудь другая машина этого же класса, возможно, дальше бы уже не поехала.

Чек-лист осмотра

• Убедиться по ПТС и под капотом, что мотор вольвовский, а не фордовский EcoBoost с роботом Powershift.
• Съездить на заправку и залить полный бак: пистолет отстреливает каждые пять литров — забитый адсорбер, новый около 25 тысяч.
• Включить климат на разных скоростях обдува и послушать, не свистит ли моторчик — замена с разбором торпедо, 10–20 тысяч.
• Нажать кнопку складывания зеркал и убедиться, что складываются оба; проверить обогрев и электрорегулировку.
• Закрыть машину с ключа и подёргать все двери, особенно задние: задний замок заклёпан и меняется только в сборе.
• Проверить топливный фильтр у заднего правого колеса и его быстросъёмы на закисание.
• На подъёмнике — задние сайлентблоки, передние рычаги (шаровая идёт в литье) и поддомкратники.
• Осмотреть краску под ручками всех четырёх дверей и стык порога с кузовом при открытой двери.
• Уточнить, менялось ли лобовое, и посмотреть кромку крыши на рыжики.
• Заглянуть в большое открытое забрало под передним бампером: радиатор кондиционера ловит камни, а снегом радиаторы может выдавить с креплений.
• Проверить, есть ли чем менять колесо: с 2010 года докатки с завода нет.
• Сесть на своё водительское место, а потом попробовать сесть за собой назад.

Итог

S60 P3 — это машина, в которой нет ни одной по-настоящему дорогой болячки, если под капотом вольвовский мотор с асиновским автоматом. Всё, что приходит после ста пятидесяти тысяч, лежит в диапазоне от десяти до ста двадцати тысяч рублей и решается за один-два заезда в сервис.

Проблема этой машины не в поломках, а в ожиданиях. От седана Volvo многие ждут семейного автомобиля и получают машину для двоих. Ждут беспроблемного премиума и раздражаются от писка в торпедо, который стоит двенадцать тысяч рублей и один день работы.

Знаете этот список заранее — и S60 превращается ровно в то, чем она и является: быстрый, тихий и очень спокойный седан, на котором семьсот километров до Питера проезжаются на одном баке. Машина не ловит колею вообще, зимой на плоском днище гребёт передним приводом там, где по логике должна встать, и держит удар так, что после встречи с трёхсоткилограммовым мотоциклом уезжает своим ходом.