Вопрос Игорю задают примерно так: «Есть деньги на заднеприводное немецкое купе. Что у Volvo в ответ?» Ответ он даёт не раздумывая.
«Слушай, я бы, наверное, назвал Volvo C70. Это единственный, наверное, аналог.»
Дальше начинается самое интересное. «Аналог» не значит «то же самое за те же деньги». C70 того же года стоит дороже BMW. Привод у неё передний, и это не обсуждается. А машин на рынке столько, что выбирать почти не из чего — а значит, и торговаться будет тяжело.
Разберём честно: где швед выигрывает, где проигрывает и кому эта покупка вообще имеет смысл.
Что именно сравнивается
С вольвовской стороны — не любая C70. Ранние машины шли с мягким верхом, и Игорь их не рекомендует.
«Они вначале были вообще с брезентовым верхом, и дальше они стали хардтоповые, то есть как BMW Z4.»
Рекомендация конкретная: хардтоп, мотор 2,5 турбо, 230 сил с завода, богатая комплектация. Масса — около 1700 кг.
С немецкой стороны возьмём машину, которую Игорь купил себе сам и на которой отъездил не по обзорам, а по жизни. BMW 320d E92 2012 года, 103 000 км, два владельца, один окрас, 1,7 млн рублей. После чипа: было 184 силы и 390 Нм, стало примерно 230 сил и 460 Нм. Вес — 1,4 тонны. Расход семь литров при спокойной езде и девять, когда идёшь за двести. Москва — Питер за четыре часа ровно, причём до Твери шёл ливень и ехал он не быстрее 120.
Машина, как видите, хорошая. И тем интереснее, что швед дороже.
| Volvo C70 хардтоп | BMW-купе того же года | |
|---|---|---|
| Привод | только передний | задний |
| Мотор в рекомендации Игоря | 2,5 турбо, 230 л.с. (чипуется до 260) | 2.0 дизель 184 л.с., с чипом ~230 л.с. |
| Масса | около 1700 кг | около 1400 кг |
| Крыша | жёсткий складной хардтоп, «как у BMW Z4» | жёсткая крыша купе |
| Задний ряд и багажник | заметно больше, по словам Игоря | меньше |
| Характер | мягче, тише, «не надо бороться» | острее, тяжелее руль, ловит колею |
| Цена ровесника | дороже BMW, ориентир — до 2 млн ₽ | дешевле C70 того же года |
| Сколько на рынке | «просто единицы» | выбор широкий |
Передний привод: минус, который Игорь минусом не считает
Он его не прячет и не смягчает. Проговаривает прямо и тут же отмахивается.
«Она будет переднеприводная, она будет не заднеприводная. Ну как бы и и что?»
Логика простая. Задний привод в купе покупают ради ощущений на пустой сухой дороге. Дальше вы с этим живёте одиннадцать месяцев в году — и вот тут переднеприводный швед начинает выигрывать. У C70 клиренс как у седана, и Игорь отдельно подчёркивает, что ездить на ней можно круглый год.
«Эта машина у нас просто универсальна. То есть она с клиренсом, как седан. Она есть и турбовая, она есть и атмосферная, и на ней можно и зимой, и летом, и тебе не холодно ни там, ни там.»
Показательно вот что. В своём «гараже мечты» из трёх машин Игорь ставит Z4 хардтоп 2014–2015 года именно на лето, а на зиму — XC90. То есть даже он немецкое купе круглогодичной машиной не считает. C70 в этой логике — редкий случай, когда эмоциональная машина не превращается в сезонную игрушку.
Но если вы покупаете купе именно ради заноса и работы правой ногой — C70 вам этого не даст. Никогда. Это надо принять до, а не после.
Почему C70 того же года стоит дороже BMW
«И их, кстати, также немного, но при этом такого же года она будет стоить дороже, чем BMW.»
Цену здесь формирует не железо, а дефицит. Машин единицы, и они уходят в частные коллекции — Игорь сравнивает это с судьбой шестых BMW. Когда предложение измеряется штуками, продавец знает, что альтернативы у вас нет, и ведёт себя соответственно.
Ориентир Игоря по адекватному экземпляру — до двух миллионов. Для сравнения, на немецкой стороне за эти же деньги выбор совсем другой: до миллиона он называет E46 с трёхлитровым бензином, до двух — X5 E70 3.0d или F30. Три разных класса машин против одной-единственной C70, которую ещё надо найти. Вот вам и вся переплата за редкость.
Сколько стоит год владения
Здесь швед отыгрывает часть переплаты обратно. По расходникам — маслу, фильтрам, колодкам — Volvo дешевле немцев процентов на 20–40 при сопоставимой стоимости самих машин. Нормочас у BMW тоже выше: Игорь сталкивался с двукратной разницей.
Его исходная точка — 2015 год, когда он ездил на X5. ТО у официального дилера: 45 тысяч на BMW и 25 тысяч на Volvo. Тенденция с тех пор никуда не делась.
Есть и второй момент, неочевидный для тех, кто впервые смотрит на возрастную машину. Возраст сам по себе чек за обслуживание не поднимает.
«И у той, и у другой машины работы и запчасти будут примерно в одну стоимость. Ну, может быть, разница будет тысячи в две сейчас плюсом к новой машине. То есть неважно то, что ей 20 лет, стоимость-то у них одинаковая.»
А вот что действительно стоит заложить в бюджет — топливо. Мотор 2,5 турбо в московском городском цикле ест 15–18 литров. Это не болезнь конкретной машины, это её нормальный аппетит, и планировать надо от этой цифры, а не от паспортной.
Самый частый предрассудок Игорь слышит каждый раз, когда приезжает на осмотр в область: «О, Volvo — это дорого, это непонятно». Отвечает он на него одинаково: машина абсолютно чинибельная и элементарная, а по деньгам комплект из четырёх фильтров стоит около 3 500 рублей против тридцати тысяч за то же ТО «в лоб» в сервисе. Разница — в том, кто и на чём зарабатывает, а не в самой марке.
И общее правило Игоря на любую пробежную Volvo: держать в запасе 150–200 тысяч на первичное вложение. За эти деньги машина приводится в состояние «сел и поехал», и дальше вы просто ездите.
Запчасти на редкую Volvo
Главный страх покупателя редкой машины — что её нечем будет чинить. По Volvo этот страх Игорь считает предрассудком и отвечает коротко: «Есть ли на неё запчасти? Миллионы».
Работает это так. Новое заказывается, б/у ищется на разборках, идут японские распилы, на многие узлы есть аналоги от других марок, а склады запчастей лежат не только в России — Казахстан, Узбекистан, Турция. Это принципиально другая ситуация, чем с ушедшими с рынка брендами, на которые нет даже аналогов.
Но есть нюанс, про который Игорь говорит отдельно и который на редкой машине важнее всего: слово «оригинал» ресурс не возвращает.
- Деталь, установленная на заводе, — рычаг ходит 150 тысяч км
- Такая же оригинальная, но купленная отдельно, через постпродажное обслуживание, — около 100 тысяч
- Неоригинал — 40–60 тысяч, дальше начинают задавать вопросы сайлентблоки
- Цена вопроса по рычагу — от 11 до 30 тысяч рублей
Цифры эти — по S80 и S60, но логика у марки сквозная, и на C70 она никуда не девается. Практический вывод: чем реже машина, тем дороже обходится каждая ошибка в выборе запчасти, потому что переделывать придётся дважды.
Чего может не быть в наличии — так это мелочей, о которых не думаешь при покупке. В машине, которую Игорь смотрел на обзоре, не было даже докатки: «в ней докатки изначально нету». Заводская это конфигурация или особенность конкретного экземпляра, он честно сказать не берётся.
Купе как вторая машина
Почти всегда C70 покупают второй машиной. И тут её главный аргумент даже не в сравнении с BMW, а в сравнении с тем, что стоит в гараже у большинства.
«Кроссовер, наверное, не может дать столько эмоций, такого спектра эмоций. Да, у него вместимость, да, у него проходимость, но не даёт столько эмоций, как это же, например, Volvo купешка, Volvo C70, которых просто единицы.»
Сезонность у хардтопа мягче, чем у классического кабриолета: жёсткая крыша не мокнет, внутри тише и теплее, машина не требует зимнего хранения как класса. Это её отличие и от брезентовых предшественниц, и от того, как обычно живут «летние» купе.
А вот со страховкой всё сложнее, и здесь честно скажу, что точных цифр по C70 у Игоря нет. Есть показательное наблюдение по соседней модели: каско на XC90 стоит 50–70 тысяч, а на S60 — 100–150, потому что молодёжь эти машины била и страховые «раскусили». C70 — тоже машина не для спокойных поездок в супермаркет, и калькулятор перед покупкой стоит открыть заранее.
Что смотреть на осмотре именно на кабриолете
Обычный чек-лист по седану здесь работает не полностью. Вот что добавляется на C70.
- Определите тип верха до выезда: ранние машины с брезентом, поздние — хардтоп «как BMW Z4». Игорь рекомендует именно хардтоп
- Откройте и закройте обе безрамочные двери, посмотрите, как стекло садится в проём — это единственное место, которое Игорь называет проблемой модели
- Проверьте машину на герметичность по этим же дверям: шум на скорости, сквозняк, следы влаги по низу дверных карт и на порогах салона
- Поднимите пол багажника и убедитесь, есть ли докатка — на осмотренной машине её не было вообще
- Уточните мотор: 2,5 турбо или атмосферный. Игорь по C70 говорит именно про турбовый
- Спросите про чип напрямую: 230 сил — сток, 260 — уже перепрошивка, и для переднего привода это избыточно
- Не ищите полный привод — по Игорю, машина переднеприводная, точка. Если продавец обещает AWD, разбирайтесь отдельно
- Оцените подвеску и тормоза с поправкой на 1700 кг — нагрузка на них выше, чем у ровесника-немца
- Сядьте назад и загляните в багажник: у C70 они больше, чем у BMW-купе. Если внутри всё убито — машину возили явно не «для эмоций»
- Сверьте комплектацию: Игорь ждёт от C70 «классной комплектации», бедная машина за те же деньги смысла не имеет
- Выверните колёса и посмотрите на рычаги: если машина из региона, где сыплют песком, и её не промывали — под слоем песка мокро, и вот это мокро начинает гнить
- Проверьте клиренс: у C70 он «как у седана», занижения и посадки «в пол» на такой машине быть не должно
Когда покупка оправдана, а когда это дорогая ошибка
Оправдана — если вы покупаете вторую машину ради эмоций, но не готовы ставить её на прикол с ноября по апрель. Если вам нужен купе-кабриолет, который мягче, тише и вместительнее немецких конкурентов. И если вы готовы ждать редкий экземпляр и переплатить за него — потому что переплатить придётся.
Дорогая ошибка — если вам принципиален задний привод и та самая «борьба» с машиной. Если это ваша единственная машина по низу рынка. Или если безрамочные двери и отсутствие выбора на рынке кажутся вам мелочью, которую «потом решим».
У Игоря есть личный опыт по обе стороны этого выбора, и он честно рассказывает, чем закончился немецкий эксперимент.
«Volvo — это домашние тапочки. А BMW — это специальная спортивная обувь, в которой не походишь вот на постоянку.»
«Я начал скучать по Volvo на второй день.»
Это не приговор BMW — свою E92 он до сих пор укрощает и получает от неё ровно то, за чем брал. Это про роль, которую машина играет в жизни. C70 — редкий случай, когда одна машина закрывает обе роли сразу: она даёт эмоции и при этом не заставляет вас каждое утро выбирать, на чём поехать. За это, собственно, с неё и просят дороже ровесника-BMW.