Volvo S60

Брать только вольвовские агрегаты: на P2 — 2.4 (140/170) на автомате на переднем приводе либо 2.5 турбо на полном; на P3 — 2.5 турбо или 2.0 180 на шестиступенчатом автомате Aisin, T6 если не пугает налог. Любой EcoBoost с роботом — мимо. Не гнаться за низом рынка: машина за 700 тыс. — это машина, которую придётся воскрешать, вложения от 500 тыс. сразу. Адекватный вариант — «сел и поехал» — это миллион плюс-минус. Каждую машину ехать смотреть лично и обязательно через диагностику: «восьми из десяти случаев это какие-то перепродажи», по фото машина вылизана, а вживую облита в круг. Главное при осмотре — кузов: «главный вопрос этих машин — это ехать и смотреть кузов. Всю остальную техничку на них можно сделать». И если нужен полный привод P2 — искать 2.5 турбо, «искренне советую», за примерно те же 1,2 млн.

P2 (2001–2009): адекватные варианты 900 тыс. – 1,2–1,3 млн; с минимальным пробегом до 1,5 млн; с пробегом 200–220 тыс. могут опускаться до 800 тыс. За 500–700 тыс. — «машина с вложениями 500–600 минимум, и она как бы лучше не станет». Полноприводный P2 рестайлинг на турбомоторе в 750 тыс. — «кратко, нет, нельзя»; такие стоили от 800 тыс. до 1,2 млн, отдельные экземпляры до 1,5 млн. Пример покупки: S60 2008 года, 104 тыс. км, два владельца — 1,3 млн (август). Полноприводную 2.5 турбо последнюю купили за 1,65 млн. Первый рестайлинг 2.4 автомат — «от 900.000 руб. до 1,1 млн руб.», при том что рынок разбросан от 500 тыс. до 1,5 млн. P3 дорестайл: 1,2–1,4 млн; машина 2014 года — от 1,5 млн, «по-хорошему их искать где-то в бюджете 1,6, 1,8, ну, до 2 млн. Это верх рынка». В бюджет до 1,5 млн на P3 попадают 2010–2012 годы с пробегом 150–220 тыс. км; рестайлинг 14-го года — ближе к 1,5, но уже с пробегом типа 250. Продавали S60 2007 года с пробегом 117 тыс. за миллион, тогда как такие же с пробегом 300+ стоят 500 тыс. — разрыв в два раза. Собственную машину 2007 года, один владелец, родной окрас, 185 тыс. км, Игорь продавал за 1,2 млн.

P2: плановое ТО (масло + четыре фильтра) около 20 тыс. руб. в сервисе, 12–15 тыс. если сам поменяешь воздушный; масло в коробке с заменой около 20 тыс.; ГРМ с помпой, антифризом и приводным ремнём раз в 100 тыс. км — 60–70 тыс. руб. (комплект Continental вместо оригинала — 10 тыс. вместо 20); тормоза по кругу с очисткой суппортов на ATE/Brembo 60–70 тыс., на бюджетных компонентах 35–40 тыс.; амортизаторы 10–12 тыс. за штуку спереди, 5–6 тыс. сзади; свечи раз в 50–60 тыс., масло раз в 10 тыс. км; масло в АКПП полная замена 12 л раз в 30–35 тыс. км; вентиляция картерных газов 25–30 тыс. с работой; муфта VVT 27 тыс. новая или ~7 тыс. восстановленная на обмен; передние сайлентблоки 100–120 тыс. км (Lemförder или оригинал), шаровая 5,5–6 тыс. (брать Lemförder или SKF — у дешёвых конус не доточен и не встаёт в кулак); задняя балка ходит 280–300 тыс. км, дальше ставится б/у или с распила; контрактный мотор 100 тыс., капиталка около 200 тыс., контрактный автомат 60–70 тыс. + 15 тыс. замена + 10 тыс. масло. P3: масло с фильтром раз в 10 тыс. км — около 10 тыс. руб.; полное ТО (масло и все четыре фильтра, включая топливный у заднего правого колеса) раз в 20 тыс. км — 25–45 тыс. руб.; ГРМ раз в 100 тыс. км или 5 лет — 50–80 тыс.; вентиляция картерных газов раз в 100 тыс. км — около 70 тыс. на оригинале; мойка радиаторов 25 тыс. руб. раз в 40–50 тыс. км; сальники по мере выхода 2–5 тыс. с работой; задние сайлентблоки раз в 120–140 тыс. км — 70–100 тыс. (неоригинал) или 100–120 тыс. (оригинал); передний рычаг от 10 до 40 тыс.; амортизаторы 150–180 тыс. км, пара с заменой около 30 тыс.; моторчик климата 10–20 тыс. Салонов на разборках практически нет — кожаные салоны с аукционов таможатся как мебель и стоят как машина, поэтому только перешив. Обслуживать Игорь советует там, где чинят, а не меняют агрегатами в сборе.