Volvo S90 / V90
Игорь смотрит на S90/V90 не как на проблемную машину, а как на то, куда он сам хочет двигаться: «Я хотел и хочу иду в сторону спа-платформы. Впереди V60, V90, XC60 и, конечно же, самые большие флагманский XC90. Я всего этого хочу и вам советую». В седаны он выбирает именно S90, причём с прицелом на длинную версию с китайского или американского рынка. По пробегу он не пугает: V90 с пробегом 200.000 брать можно, и с 300.000 тоже — эти машины уже ездят по 450.000. Но это премиум-машина: «Может ли она сломаться, может сломаться. Может ли она сломаться надорого, может она сломаться надорого» — поэтому нужен запас денег и диагностика перед покупкой.
Игорь S90/V90 не разбирал отдельным выпуском, но своё отношение обозначил однозначно: это то, куда он сам идёт и что советует другим. S90 — его личный выбор в седанах, причём с прицелом на длинную полноприводную версию. V90 Cross Country — рекомендация в бюджет 3-3,5 млн для тех, кто много ездит. Бензиновый двухлитровый EVO плюс восьмиступенчатый Aisin он считает удачной связкой, к дизелю на SPA относится осторожно, а главным риском называет ремень ГРМ в масляной ванне и необслуженный Haldex.
Тем, кто много ездит и путешествует, кому нужен большой универсал или комфортный полноприводный седан, кто готов держать запас 150-200.000 руб. на первичное обслуживание и понимает, что премиум-машина с пробегом может сломаться дорого. Для V90 Cross Country ориентир по бюджету — 3-3,5 млн, 2017-2020 годы.
Тем, кто ищет машину «купил и только масло меняй» — с пробегом 200+ так не будет. Тем, кто ездит по узким улочкам и в основном по городу: там логичнее V60 Cross Country. Тем, кто хочет сэкономить на дизеле — на новой платформе он и дороже при покупке, и, по опыту Игоря, менее ремонтопригоден. И тем, у кого нет запаса на разовый счёт в сервисе.
Что менялось по годам
- S90 старая (960-й ряд)точных лет Игорь не называет; ставит её в один ряд с 740, 940, 960 и 850 — «квадратные» Volvo девяностых
Игорь упоминает её только как классику: «740, 940, 960 S90. Они становились более круглые, 850, но всё равно это ещё прямо квадратный квадрат». Отмечает, что 960 и S90 уже комфортные и в основном на автоматах — «автоматы понятные, асиновские, 4-5 ступеней». Это машина из его личной истории: у отца его клиента была S90, и клиент захотел такую же.
Сегодня это уже не транспорт, а история/коллекция. Пример из его практики: S90 куплена за 150.000 руб., в неё вложили 500.000 руб., чтобы она просто нормально ехала. Соседний пример — 960 «рояль» за 450.000 руб., за полтора года вложено около 1,3 млн руб. Игорь прямо разводит эти истории и задачу подбора: «наша задача всё-таки, чтобы мы купили машину, могли ещё ездить и немного вложили в ремонт».
- S90 / V90 / V90 Cross Country (SPA)с 2015–2016 (платформа SPA стартовала в 2015 году с нового XC90)
Актуальное поколение. Игорь относит S90 к «свежим Volvo, начиная с 2015 года»: все новые машины — двухлитровые четырёхцилиндровые моторы EVO/EVA и восьмиступенчатая коробка Aisin, полный привод через муфту Haldex. V90 Cross Country он рекомендует как машину для тех, кто много ездит и путешествует, и напоминает, что на рынке её выбирали чаще, чем V60 Cross Country, — «за эти же деньги получаешь просто больше автомобиля».
Отдельного разбора S90/V90 у Игоря в транскрибациях нет — он говорит о них внутри разговоров о платформе SPA, о выборе в бюджет и о своём личном «гараже мечты». Сам собирается пересаживаться на SPA и называет V90 в списке того, что хочет купить.
Что стоит под капотом
- 2.0 бензин EVO/EVA, 4 цилиндра, 245 л.с.бензин
Лучший выбор по Игорю
«Очень даже классный агрегат, который ходит 200, 300, 400 тысяч километров». Небольшой расход, прямой впрыск, ТНВД, форсунки мелкого распыла. Расход в московском движении около 11-12 л 95-го (для сравнения: 2.5 turbo на шестиступке — 15-18 л). Любит 98-й и сотый бензин: тяга выше, мотор чище и работает мягче.
- ремень ГРМ в масляной ванне — обрывы фиксировались уже на 130.000 км
- требователен к качеству бензина из-за прямого впрыска
- рекомендуется промывка топливного бака раз в 20.000 км при езде на 95-м
- 2.0 бензин EVO/EVA, 306 л.с. (турбина + компрессор)бензин
Мотор, на котором ездит сам Игорь (на XC60 2016 г.)
«2 л, 306 лошадей, бензин, турбина плюс компрессор и восьмиступенчатый автомат. Это тот мотор, который уже ставится на все новые СПА-платформы». Мощность снята за счёт турбины плюс компрессора.
- те же, что и у 245-сильной версии: ГРМ в масляной ванне, требовательность к бензину
- 2.0 бензин, 320 л.с., полный привод (вариант для S90 Long)бензин
Один из двух вариантов, которые Игорь рассматривал бы себе в S90 Long
«Либо 2 л, 320 лошадей полный привод, либо там 2 л дизель тоже на полном приводе». Отдельно предупреждает по машинам с такой мощностью: все эти лошади указаны в ПТС, налог платится за них.
- повышенный транспортный налог
- 2.0 дизель (190 / 225 / 235 л.с.)дизель
Осторожно
Дизельные варианты EVO пошли с 2014 года, с приходом SPA — с 2015. Игорь: с новой платформой дизели «показали себя не очень ремонтопригодными и не очень долговечными». Плюс с 2015 года Volvo, как и все, стала делать дизель дороже бензина на 500.000 руб., и перелом пошёл в сторону бензина. При этом сам он вариант «2 л дизель на полном приводе» для S90 Long допускает.
- ремонтопригодность и ресурс хуже, чем у бензина
- именно на дизелях чаще рвался ремень ГРМ — больше крутящий момент
- на дизеле масло Игорь советует менять раз в 8-10.000 км
- в обслуживание дизеля обязательно закладывается приводной ремень с роликом
Коробки
- Восьмиступенчатый автомат Aisin TG-81 / TG-81SC (полный привод)
«Классный автомат, абсолютно хорошо себя зарекомендовал». К шести ступеням добавили две: коробку сильно разгрузили с высоким крутящим моментом, она стала ходить дольше, масло изнашивается намного меньше, и содержание на 100.000 км выходит дешевле, чем у шестиступки. По городу намного резвее, на восьмой передаче обороты ниже, чем на шестой у шестиступенчатой, — машина стала резвее и экономичнее. Выносного фильтра нет, поэтому масло менять раз в 50-60.000 км.
- Автоматы Aisin 4-5 ступеней (старая S90 / 960 / 850)
«Автоматы понятные, асиновские, 4-5 ступеней». Игорь отмечает, что чем машина новее — 960, S90, 850 — тем она комфортнее и тем более чем нормально с автоматом. Когда такой автомат отъездил 400-500.000 км, его просто меняют на хорошую контрактную коробку из-за границы: с заменой это выходит примерно 100-120.000 руб.
Полный привод — муфта Haldex, «как и на всех других моделях Volvo, P3, P2 или спа платформы». В схеме: передняя угловая передача, задний редуктор, муфта Haldex пятого поколения и кардан. «Всё это довольно долговечное, если это обслуживать». Пятое поколение делали легче и меньше, но с бо́льшим функционалом — у него нет выносного фильтра, стоит только сеточка на самом насосе, поэтому обслуживать надо часто: раз в 40-50.000 км полная замена масла с промывкой насоса и боковой крышки. Самое слабое место полного привода — именно насос Haldex. Сам полный привод Игорь хвалит: «Он классно гребёт. У Volvo классный полный привод», и отдельно замечает, что ради двух-трёх снежных дней, а то и недели, полный привод стоит иметь под рукой — неважно, седан у вас или кроссовер. Ещё одно слабое место всех полноприводных Volvo — втулка угловой передачи: со временем слизывает шлицы, и её меняют.
Что ломается и во что это выливается
Дизели на новой платформе
критичноПро моторы SPA Игорь говорит прямо: «Со временем, конечно, дизеля остались не такие, показали себя не очень ремонтопригодными и не очень долговечными». Бензиновый двухлитровый он при этом хвалит. Плюс с приходом SPA дизель стал дороже бензина на 500.000 руб. при покупке новым — экономической причины брать его тоже поубавилось.
Ремень ГРМ в масляной ванне на моторах EVO/EVA
критичноИзначальный регламент — 240.000 км либо 10 лет. Но уже через 2 года начали приезжать машины с пробегом 130.000 км с оборванным ремнём ГРМ, преимущественно дизельные (там больше крутящий момент). Volvo в России сократила регламент до 120.000 км или 5 лет. Игорь для московского цикла говорит 100.000 км или 5 лет, а сам сократил бы до 80.000, если много стоите в пробках. Обрыв — это капитальный ремонт мотора.
Насос муфты Haldex пятого поколения
вниманиеПятое поколение лишено дополнительного выносного фильтра — стоит только сеточка на самом насосе. Именно поэтому Игорь требует обслуживать его часто: раз в 40-50.000 км полностью менять масло с промывкой самого насоса и боковой крышки. Насос Haldex — то, что на полном приводе выходит из строя быстрее всего. Отдельно предупреждает: если Haldex давно не обслуживался, насос может выйти из строя прямо при замене масла и фильтра.
Восьмиступенчатый автомат без выносного фильтра
вниманиеAisin TG-81 / TG-81SC (полноприводная версия) Игорь называет классным, хорошо зарекомендовавшим себя автоматом, но выносного фильтра у него нет, поэтому масло надо менять раз в 50-60.000 км.
Прямой впрыск и требовательность к бензину
вниманиеУ двухлитрового мотора прямой впрыск, ТНВД и форсунки мелкого распыла. «Конечно же, мотор очень любит хороший бензин»: 98-й и сотый для него must have. Если ездите на 95-м, Игорь советует раз в 20.000 км заливать промывку в топливный бак, чтобы держать топливную систему чистой.
Внезапный счёт в сервисе на SPA-машине
вниманиеПро SPA он говорит отдельно: покупать надо так, чтобы, когда «в автосервисе выкатывают счёт 200.000 руб.», не думать, «ты сегодня семью накормишь или всё-таки машину починишь». То есть должен быть запас сверх цены машины.
запас на разовый счёт — порядка 200.000 руб.
Что понять до того, как ехать смотреть
Это часть для чтения дома: почему у S90 / V90 болит именно это и что стоит за каждой проверкой. Короткий список действий, который берут с собой к машине, — в чек-листе ниже.
- 01
История замены ремня ГРМ в масляной ванне
Официальный регламент 240.000/10 лет не выдержал реальности: обрывы шли уже на 130.000 км, чаще на дизелях, и Volvo Россия сократила интервал до 120.000/5 лет. Обрыв — капремонт мотора.
КАК ЭТО СМОТРЯТТребуйте документы на замену ремня ГРМ с роликами и приводного ремня. Считайте не от 240.000 км, а от 100.000-120.000 км или 5 лет.
- 02
Обслуживание муфты Haldex
У пятого поколения нет выносного фильтра, только сеточка на насосе. При замене масла на давно не обслуженной муфте насос может выйти из строя прямо на месте.
КАК ЭТО СМОТРЯТСпросите, когда последний раз меняли масло в Haldex с промывкой насоса. Если давно не обслуживался — закладывайте риск.
- 03
Масло в восьмиступенчатом автомате
Выносного фильтра у TG-81 нет; в остальном автомат надёжный, но грязное масло его не жалеет.
КАК ЭТО СМОТРЯТПросите чеки на замену масла в АКПП, ориентир — раз в 50-60.000 км.
- 04
Гул на скорости и состояние заднего редуктора
Задний редуктор на полноприводных Volvo часто снимается вместе с муфтой Haldex — это сразу большой ремонт.
КАК ЭТО СМОТРЯТНа тест-драйве разгонитесь и послушайте — гул примерно от 60 км/ч по опыту Игоря означает задний редуктор.
Распечатайте и берите с собой
Только действия: что открыть, куда посветить, что послушать и о чём спросить продавца. Без объяснений — они в разборе выше. Отметки сохраняются в браузере: можно открыть список на телефоне прямо у машины.
Приеду на конкретную машину, пройду весь список инструментом и отдам PDF-отчёт с вердиктом.
Заказать осмотр S90 / V90И третье, я бы, наверное, какой-нибудь седан взял. Седан S90, BMW пятёрка. Я склоняюсь больше к S90.
Возможно, наверное, которая будет с китайского или с американского рынка, которая ещё будет S90 Long, чтобы вот сзади было совсем много места, на 20 см длиннее и вот чтобы она была полноприводная. То есть либо 2 л, 320 лошадей полный привод, либо там 2 л дизель тоже на полном приводе.
Можно ли брать V90 при пробеге 200.000? Я думаю, что да. Я думаю, что стоит. Я думаю, что её можно брать и с пробегом 300.
Машины с пробегом 350 появились уже на третий год эксплуатации продажи этих машин, а сейчас они продаются с пробегом 450 есть на площадках.
Это вы берёте премиум машину. Может ли она сломаться, может сломаться. Может ли она сломаться надорого, может она сломаться надорого.
Если вы очень много ездите, путешествуете, V90 будет предпочтительнее. Если вы ездите больше по маленьким узким улочкам, то это, конечно же, V60 Cross Country.
Что говорят и как на самом деле
V90 с пробегом 200.000 км брать уже нельзя
«Я думаю, что да. Я думаю, что стоит. Я думаю, что её можно брать и с пробегом 300». Машины с пробегом 350 появились уже на третий год продаж, сейчас на площадках есть и с 450.
Купил премиум с пробегом — дальше просто меняй масло, как на новой
«Если вы думаете, что практически десятилетнюю машину с пробегом 200 плюс вы возьмёте и будете просто ездить, менять масло, как на новой машине с салона, — это не так. Крайне редко такое».
Эндоскопия мотора всё покажет
«Вольвовские моторы не страдают задирами, и эндоскоп абсолютно ничего не даст, кроме как увидеть нагар. Так он нагар во всех моторах есть». Смотреть надо звук мотора, как он тянет, какие есть ошибки.
Volvo не оцинкована, оцинковка закончилась в 2000 году
Игорь сам так думал лет 10, пока подписчики не поправили: у Volvo горячее оцинкование. Он перезвонил своим кузовщикам — подтвердили. Поэтому Volvo практически не гниёт, пока цинк не пробит камнем.
Игорь советует S90 и V90 честно: он сам собирается на SPA и называет V90 среди того, что хочет купить. Логика выбора у него простая — V90 берут те, кто много ездит и путешествует; если вы больше по узким улочкам, ваша машина V60 Cross Country. Пробег его не пугает: 200.000 и даже 300.000 для V90 — рабочий вариант, потому что эти машины уже ездят по 450.000. Но брать надо с трезвой головой: это премиум-машина, она может сломаться и может сломаться дорого. Отсюда его схема: адекватная цена плюс 150-200.000 руб. на первичное обслуживание (масло, все фильтра, ремни, масло в коробке и редукторах) плюс запас на случай, когда сервис выкатит счёт на 200.000 руб. Из моторов — бензин двухлитровый, к дизелю на новой платформе он относится осторожно. Обязательно диагностика перед покупкой: «Для чего тогда подбор? Для того, чтобы... понять, какая перспектива у неё на ближайшие хотя бы год-два, максимально себя уберечь от того, что ты прямо купил и выехал, и она сломалась».
V90 Cross Country Игорь называет в бюджете 3-3,5 млн руб. — «от семнадцатого до 2020 года, возможно, в зависимости от пробега, от состояния, количества владельцев». В тот же бюджет он ставит V60 после 2018 года и XC40; XC90 в этом разговоре — уже к 3,5-4 млн. Отдельно предупреждает про рынок 2026 года: с декабря и с 1 января подняли утильсбор и НДС, цены на Volvo потихоньку идут вверх, «где же этот потолок, я не знаю». Старая S90 из его практики: куплена за 150.000 руб., вложено 500.000 руб. только чтобы нормально ехала. Свои услуги он оценивает так: полный подбор — 140.000 руб. за машину от 2017 года выпуска и 85.000 руб. за машину до 2017 года; разовый осмотр — 15.000–20.000 руб. по Москве и ближайшей области, выезд за МКАД оплачивается дополнительно по километражу.
Про S90/V90 отдельно Игорь запчасти не разбирал. По содержанию SPA-машин: восьмиступенчатая коробка выходит дешевле шестиступенчатой примерно на дистанции 100.000 км, масло в ней раз в 50-60.000 км, в Haldex — раз в 40-50.000 км с промывкой насоса. Масло в мотор — 0W-30 допуска A5/B5 либо A7/B7, хорошо заходит и более плотное A3/B4. По бензиновому ТО меняются масло, все фильтра (масляный, воздушный, салонный, топливный), тормозная жидкость и свечи; по дизельному — масло, все фильтра, приводной ремень с роликом и тормозная жидкость. В целом Volvo он считает дешевле в содержании, чем сопоставимый немецкий премиум: «Volvo в содержании масла, фильтра и колодки, ну, она дешевле, процентов от 20 до 40». Отдельно хвалит оригинальные вольвовские колёса — «охренительные», неоригинал на больших ямах гнётся и его прокатывают раз в два-три месяца. Если вы не в Москве, Игорь предлагает бесплатный гайд по модели с реперными точками и его собственным регламентом обслуживания.
Нашли S90 / V90 и хотите проверить?
Пришлите ссылку на объявление — скажу, стоит ли вообще ехать смотреть. Это бесплатно и занимает пару минут.
Подробнее, чем в досье
- ЧТО ПРОВЕРЯТЬ ПРИ ПОКУПКЕ VOLVO — ЧЕК-ЛИСТS90 и V90: восемь вопросов, которые экономят поездку через всю МосквуПо этим машинам нет отдельного разбора с болячками — зато есть понятный список того, что должно быть в истории.10 МИН ЧТЕНИЯ →
- ОБЗОРЫ И ДОСЬЕ МОДЕЛЕЙV90 Cross Country в бюджете три-три с половиной: рекомендация, у которой есть условияУниверсал, который советуют тем, кто много ездит, — и три вопроса, без ответов на которые его брать нельзя.12 МИН ЧТЕНИЯ →